北极日记 自驾飞行追梦之旅

★自驾飞机环游北极 ★说走就走的追梦之旅 ★中国移动国际公司董事长兼CEO李锋、新浪微博CEO王高飞、国家一级飞行员司宝兴推荐

作者王思莼作为一个普通的上班族，在三十岁时打算去实现自己一直以来的梦想，于是来了一场的北极梦幻之旅。他首先去往北美报考航校，考上后很快拿到飞行执照，然后，历时三十六天，从加拿大起始，开着飞机游北极，途中，经历了很多曾经在梦中设想过无数次的美丽景色，以及更多从未见过的奇妙处所。比如尼亚加拉大瀑布、撞沉350多艘船的神秘死亡岛、泰坦尼克号沉没点、专享能在地表看到地幔的地方、曾经装原子弹的武器库、北极星湖、与白鲸的亲密接触、以及70年前的飞机残骸和北极熊。

王思莼，普通上班族，狂热的飞行爱好者，□017年在北美（佛罗里达）航校学开飞机，并成为FAA私照飞行员，曾开着飞机去巴哈马、科罗拉多大峡谷。1□月买了自己的□□架飞机（塞斯纳17□）从西雅图附近的小机场横穿美国。□018年5月降落北美海拔机场（海拔超过3000米），7月飞了夏威夷所有的岛屿。□019 年初买了第二架飞机。当年飞到了北极圈里。

飞北极前的准备
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Day12019年7月8日克利夫兰——蒙特利尔
Day22019年7月9日拜访中国民航在海外优选的培训基地之一蒙特利尔——弗雷德里克顿——哈利法克斯
Day32019年7月10日TimHorton咖啡创始人的私家酒店竟然有自己的跑道哈利法克斯——奢华酒店——联邦大桥——哈利法克斯
Day42019年7月11日一个撞沉350多艘船的神秘死亡岛哈利法克斯——沙岛——悉尼——路易斯堡
Day52019年7月12日空中飞了加拿大好看自驾公路，竟然还路过了法国领土路易斯堡——悉尼——圣约翰斯
Day62019年7月13日失败的绕飞泰坦尼克号沉没点圣约翰斯
Day72019年7月14日大雾导致了延误，却巧遇参与泰坦尼克号拍摄的飞行员圣约翰斯
Day82019年7月15日一次完美的穿云降落，来到专享能在地表看到地幔的地方圣约翰斯——鹿湖
Day92019年7月16日看到了地幔鹿湖——地幔——鹿湖
Day102019年7月17日继续往北，飞越国家公园的峡湾鹿湖——GrosMorne国家公园——鹅湾
Day112019年7月18日曾经装原子弹的武器库和鹅湾的水飞大佬鹅湾
Day122019年7月19日登上DC3，最刺激的一次降落和家人接到的最刺激的电话鹅湾——北极星湖
Day132019年7月20日北极熊和白鲸，我来啦！北极星湖——吉勒姆机场——丘吉尔
Day142019年7月21日与白鲸的亲密接触丘吉尔
Day152019年7月22日70年前的飞机残骸和北极熊丘吉尔
Day162019年7月23日当了一天小镇居民丘吉尔
Day172019年7月24日极地探险家富兰克林和他的故事丘吉尔
Day182019年7月25日伴着白鲸一路低飞到北极圈的口岸手动加油丘吉尔——兰津湾
Day192019年7月26日时间回到过去兰津湾——霍亚天堂
Day202019年7月27日飞进北极圈、路遇人头骨、因纽特人家的晚餐霍亚天堂
Day212019年7月28日靠谱的因纽特人、开飞机跟海冰合影霍亚天堂——剑桥湾
Day222019年7月29日亲眼见证历史剑桥湾——伊努维克
Day232019年7月30日我哥们掉泥里了伊努维克
Day242019年7月31日北极圈里理个发，徒步北极小镇伊努维克
Day252019年8月1日北极圈内侧风27节的降落伊努维克——图克托亚图克——白马
Day262019年8月2日绕飞冰山，获得称号“冰川检查员”白马——冰川——白马
Day272019年8月3日白马户外徒步白马
Day282019年8月4日跟海航787一起降落温哥华国际机场白马——温哥华
Day292019年8月5日未曾相见的老友温哥华——回音谷——温哥华
Day302019年8月6日就为了打卡，飞到了太平洋！温哥华——托菲诺——温哥华
Day312019年8月7日我是个飞鹰艾迪一样的人温哥华——卡尔加里
Day322019年8月8日卡尔加里空管指导我们空中游览班夫国家公园卡尔加里——班夫国家公园——卡尔加里
Day342019年8月10日北极环飞的最后一站，温尼伯雷吉纳——温尼伯
Day352019年8月11日温尼伯一日游温尼伯
Day362019年8月12日回到出发地温尼伯——克利夫兰
后记

     飞北极前的准备 我有两架飞机。但在2018年12月份的时候，我还只有一架，而且是一架训练型飞机。 这架飞机的型号是塞斯纳C172N，它就好像驾校里的桑塔纳或者富康。如果家里拥有这样一辆车，平时代步肯定是可以的，但如果想要自驾去西藏阿里，去新疆罗布泊，可能还得换成越野车。 所以我才需要考虑购买第二架飞机，因为我想开着飞机飞到北极圈里去，去看那种一望无际的冰天雪地，在较为冻土上空追寻北极熊，拜访世代生存在那里的因纽特人。 我是一名狂热的飞行爱好者。曾经在2017年自费学飞成为FAA私照飞行员，之后跟朋友一起凑钱买了一架飞机横穿北美洲大陆。我飞过喷发的火山口，空中看过火箭发射，绕飞美加边境的尼亚加拉大瀑布，俯瞰过墨西哥玛雅文明的金字塔，飞跃过敦刻尔克大撤退的那片海滩，看到过空无一人的网红打卡地——巴哈马粉色沙滩，也重飞过萨利机长当时的哈德逊河奇迹。 在2018年12月份，我这样自由的飞翔让我的小时数迅速凑够了300小时，于是我就去考了商照飞行员，然后开始策划我半年后的，也就是2019年暑期“开着飞机去北极”的旅行。 我首先要解决的问题就是飞机。北极飞行有个特点，就是油料的补很难，而即便当地机场有油，也很可能是我这种活塞型小飞机用不了的航空煤油，这种油是专门给民航飞机（喷气式）准备的。这种情况就像在西藏阿里开车一样，加油站也会比较少，那么如果用车来举例子，这辆车就需要有比较好的续航能力。 其次，极地飞行中飞机的维修和保养都是近乎不可能，所以飞机还优选是结构坚固、构造简单，这样可靠性高。其次，航速快的飞机比航速慢的飞机更合适，因为飞机的发动机保养主要计数单位是发动机运转的小时数（一般是100小时一个周期），而不是汽车发动机的公里数。同样的航程，如果航速快，则只用更短的时间就能抵达，这样尽量在一个保养周期内完成这次飞行。 我从来没觉得买飞机会是一件简单的事情，但也不曾想到我的实际经历会比想象的还曲折。2019年1月，我人在北京过年，但一直在找飞机。当时一个在美国很好的朋友给我介绍了联系人，说他有一架飞机符合我的要求和预算（100万人民币以内），于是我就一直邮件跟这架飞机的主人沟通。他是一个英国人，70多岁，在美国做房屋租赁和买卖的生意，虽然公司不大，但也算成功人士，所以自己手里有几架飞机，基本都是平时自己用。我对英国印象超级好，再加上这种人对于飞机的保养本身就会比较在意，当时的我很期待。 2月初过完春节我就来到了他所在的城市，位于佛罗里达州的那不勒斯。老先生带我到市郊的一个小机场的机库中看这架飞机。这架飞机的型号是Piper Lancer, 一架能坐6个人的单发固定翼飞机。我第一眼看到它确实看起来保养的很不错，这让我很欣喜。之后跟这位老先生一起回到航站楼里找了个喝咖啡的地方坐下来细聊。 对于我来说，因为当时邮件中谈的价格其实可以接受，再加上我越早定下来飞机，越早可以进行改装和训练。虽然我清楚地知道我不能表现出来我很着急要买这架飞机，但实际上我是挺着急的。在谈到价格上让步的时候，付款方式，以及交接的细节的时候，也都很顺利。直到最后，他提了一个我意想不到的问题：他要求我在之后的半年内帮他完成每月两次往返佛州和巴哈马的飞行。这个要求我最开始很不理解。我问他为什么不用他别的飞机去飞，他说因为要带不少东西和狗，其他的飞机没有这么大。好，那为什么不能租用合适的飞机，为什么一定要这架去飞？他说佛州没有第二架状态这么好的飞机。这点确实是，因为我之前在网上找的时候也确实没有找到跟这架接近的。他说他会付费给我，只因为他放心这架飞机。我心里盘算着自己的时间表到底能不能答应他的这个要求，感觉给我自己留的余地并不大。 按理说如果我买了一样东西，那它就属于我，我怎么用是我的自由，我没有义务去答应他这个请求。但在当时那时候，我内心中还是想帮他，所以也算是口头答应了他。之后他又话锋一转，说需要跟他公司的执行董事联系。这架飞机是挂在他的公司名下的，美国有很多人会这么做，因为这样可以在一定程度上合理避税。好。之后他又说，你要尝试说服我的执行董事把飞机卖给你，因为他也很喜欢这架飞机。我当时并没有多想，只是觉得很奇怪。不过这都没关系，因为飞机的所有权的确认，包括飞机本身是否适航，以及飞机机械方面的状态，都会有专门的机械师去做检查。这个检查叫Pre-purchase Inspection，虽然不是法律要求，但确实是在买飞机之前大家基本都会做的一个检查。 检查的流程其实很简单，就是请一个自己信得过的有执照的机务，跟机主约好时间然后给飞机做一个全面的检查，然后出具一个评估报告，让买方能够清楚的知道飞机的状况，那些零件需要更换，以此对飞机制定一个比较准确的估价。在跟老先生见面之后，我按照他的要求跟他公司的执行董事联系，也确定了一个时间让我的机务过去做检查。 P1-5