重新发现欧洲 西班牙何以成为西班牙

1.着重“演变”，正本清源、破除成见:西班牙何以成为西班牙？作者并非单纯执着于历史细节，而是通过关键线索，西班牙当下的争端与历史遗留问题之间的交锋，梳理出西班牙从过去到现在的“演变”脉络，打破人们西班牙的刻板印象，告诉你一个前所未知的西班牙。 2.有温度、有态度，非市面上其他堆砌年代事件的简史可比拟。多数关于欧洲的国别史，仅仅止步于年代事件的堆砌和罗列。而这部《西班牙何以成为西班牙》是作者亲自游历西班牙的产物，作者在其中投注了深刻的感情和关怀，他不仅关注西班牙的历史，而且瞩目西班牙的今天和未来。 3.国际史坛大师厚积薄发之作:作者杰里米·布莱克是英国埃克塞特大学历史学教授，牛津大学博士，著有100多部历史类畅销书，被英国媒体誉为“这个时代最多产的历史学者” ，本书是作者多年治学和游历的厚积薄发之作，呈现了作者对西班牙历史乃至欧洲历史最深刻的见解。

号称强国的西班牙，它一千多年都在收复失地？一个日不落帝国，为何极盛而衰，塞万提斯戏剧早有预言？西班牙人热情洋溢，但统治者却是权谋高手？都说西班牙交通发达，可他们一度出门只能骑驴？严酷环境与历史战争，究竟是什么塑造了西班牙？有名历史学家杰里米·布莱克用简洁的语言和丰富的材料，讲述了不为人知的西班牙历史。从古罗马浴血奋战反抗王权的边陲小国，到大发现时代的航海帝国，再到20世纪反对独裁者的革命先锋。本书以有名历史事件对现实的交错影响为主线，从环境、人口、政治、经济、饮食生活等角度，深入刻画了西班牙历史的全貌，在2500年当中自由穿梭。这本书可以帮助我们理解昔日的海上霸主、革命摇篮和如今的艺术大国如何缔造成形。

杰里米·布莱克（Jeremy Black），英国埃克塞特大学历史学教授，军事与外交史专家，曾在西点军校、德克萨斯基督教大学和斯蒂尔曼学院担任客座教授。他是剑桥大学的优秀毕业生，后硕士毕业于牛津大学。布莱克是2018年英国外交政策研究所的邓普顿研究员，曾于2008年获得美国军事史学会颁发的“塞缪尔·艾略特·莫里森奖”。他曾出版100多本历史著作，近著有《英国现代史：从1945年到英国脱欧》《冷战》和《大英帝国》等。

前言
第一章多元地理塑造了多元的生活
第二章罗马的统治奠定了物质的基础
第三章西哥特与摩尔人入侵：埋下反抗之种
第四章两个西班牙的对峙与破碎的中世纪版图
第五章地理大发现与黄金世纪的降临
第六章盛极转衰的帝国统治：塞万提斯早有预言
第七章王位继承战争与迟滞的工业化进程
第八章拿破仑战争：被支配的恐惧
第九章工业革命：西班牙懒惰被动吗？
第十章君主制的终结，“1898年一代”的改革愿景
第十一章西班牙内战：双方同样残酷
第十二章暗潮涌动的佛朗哥统治
第十三章新生：君主立宪的重建与世界参与者
第十四章结语：一个不断做选择的国家

     第一章 多元地理塑造了多元的生活 环境以其自身的运作规律与严酷条件塑造了西班牙历史。 “西班牙的雨大多落在平原上。” 呃，不，并不是这样。但是这句因 《窈窕淑女》（1956年）而广为人知，后来又被歌唱喜剧二人组夫兰达斯与史旺（Flanders and Swann）拿来调侃了一番的台词，着实把握住了人们理解西班牙环境的必要性。萧伯纳最初的剧本《皮格马利翁》（1913年）里并没有这句话，但它却出现在1938年的电影版中，后来更是在艾伦·杰伊·勒纳（Alan Jay Lerner）填词的1956年音乐剧中走红。在西班牙语里，这句话直译为“塞维利亚的雨是个奇迹”。 事实上，这里所指的并不是一种环境，而是多种环境。因为，西班牙的环境多种多样，对旅人来说可谓复杂多变。然而，最近的几十年间，由于交通运输的发展，尤其是令人震惊的高速铁路干线的修建，环境上的复杂性就显得无关紧要了。其中，让人尤为称奇的是长达1900英里（约3100千米）的西班牙高速铁路（简称 AVE）。它连接了马德里、巴塞罗那与塞维利亚，包括从巴塞罗那出发，途经巴伦西亚、格拉纳达，终至塞维利亚的计划扩建的高速线。1992年，西班牙首条高速铁路干线开通，以马德里为起点，以塞维利亚为终点。2015年，该线延伸至加的斯（Cádiz）。2004年，从马德里到马拉加的高速铁路运行时间为2.5 小时。2008年开通，由马德里途经萨拉戈萨，终至巴塞罗那的高速线，全长 386 英里（约621千米），运行时间大致相同。西班牙高速铁路也与法国铁路线连通了起来。此外，西班牙铁路产业享誉全球，铁路网也建到了国门之外，例如，沙特阿拉伯的麦加—麦地那高速铁路。 如今，四通八达的高速公路已成为基础设施的一大组成部分。国内民航服务同样起到了折叠空间、改变时间、加速地上传输的作用。而且，航空服务在经济领域同样具有重要作用。例如，它能确保深居内陆的马德里的居民可以在清晨吃到空运来的鲜鱼。事实上，马德里居民会告诉你，他们拥有西班牙优选的鱼。 不过，这一切其实是在不久前才出现的。19世纪末，在人们将烈性用于隧道挖掘之前，地形就塑造了西班牙不同地区的鲜明特色，同时也把这个国家弄得四分五裂。山脉拉长了距离，隔断了不同区域，在恶劣天气加剧了种种地势问题时，这种隔断感显得尤为突出。彼时，无论是从国外前往西班牙，还是在西班牙国内旅行，旅人都面临着重重困难。 要到西班牙的话，就得翻过比利牛斯山。这项任务由于冬天的天气与春天的融雪而变得异常困难，因为融雪会使河水猛涨。比利牛斯山脉海拔11168英尺（约3404米），长期以来充当着国境分界线。山脉将过去的某些王国的领土一分为二，譬如阿拉贡王国、纳瓦拉王国。 也就是在不久前，一些天然屏障才被清除。例如，东比利牛斯山一段开通了维耶拉隧道（Túnel de Vielha，1948）与卡尔迪隧道（Túnel del Cardí，1984）。在西比利牛斯山，连接法国与西班牙的松波特公路隧道 （Somport road tunnel）于 2003 年开通。比利牛斯山中段尚无隧道。 海上航行的困难直到人们利用蒸汽机克服了常见的海风（或者无风）、洋流与暴风雨的问题之后才得到解决。当时，各种问题在船舶由比斯开湾驶向西班牙的大西洋沿岸地区时尤为明显。 关于西班牙国内的情况，1787年亚瑟·杨格提到了那里“糟糕的公路”。1729年，在从巴黎前往塞维利亚途中，威廉·斯坦霍普（William Stanhope）抱怨说，在西班牙旅行时，只有蹲在马背上才跑得快，但这个姿势可不舒服。而且，就算骑的是骡子，旅行者也得保持这个姿势行进100 里格。纳瓦拉自治区的特殊性，甚至说巴斯克地区的特殊性，在某种程度上正是源于其地理位置的与世隔绝，尽管在历史上，阿斯图里亚斯与坎塔布里亚更加难以到达。无论铁路如何缩短了马德里与巴塞罗那之间的距离，空间上的间隔都会在很大程度上造成二者政治上的对立。P7-9