高速铁路发展对中国区域空间格局的影响研究

本书利用新经济地理 学的理论框架，借鉴GIS 及计量经济学的研究方法 ，分析了高速铁路的发展 对中国经济分布、人口流 动以及区域一体化的影响 。本书的研究结论对中国 交通基础设施建设与区域 空间发展具有重要的理论 意义与实践意义。本书的 读者对象包括城市规划、 经济学、地理学相关领域 的科研工作者及对中国区 域空间发展感兴趣的读者 。

王赟赟，工学硕士、经济学博士。2018年毕业于上海交通大学安泰经济与管理学院，2020年至今任职于上海全球城市研究院，从事全球城市及区域经济方面的研究。以第一作者或通讯作者身份在《城市发展研究》《经济评论》《世界经济研究》以及Cities，Applied Economics，MASS2009等国内外期刊及学术会议上发表多篇学术论文。

第1章 绪论 1.1 中国的城市化与高速铁路 1.1.1 区域空间发展的不平衡 1.1.2 以城市群为特征的城市化逐渐凸显 1.1.3 交通基础设施的作用日益增强 1.1.4 高铁成为中国的名片 1.2 研究意义 1.2.1 跨领域的方法视角研究空间问题 1.2.2 为城市化政策优化提供思路 1.3 研究目标和研究内容 1.3.1 研究目标 1.3.2 研究内容 1.4 本书的研究方法 1.5 本书的贡献 第2章 相关研究述评 2.1 评价交通基础设施经济效应的常见方法 2.1.1 基于微观视角的项目评估 2.1.2 土地利用与空间发展 2.1.3 区域经济模型 2.1.4 总体经济增长分析 2.2 交通基础设施空间经济效应的实证文献 2.2.1 交通基础设施的投资与增长 2.2.2 交通基础设施的发展与外溢作用 2.2.3 交通基础设施发展对区域空间格局的影响 2.3 高铁空间经济效应的实证文献 2.3.1 高铁发展对经济增长的影响 2.3.2 高铁发展对区域经济发展影响的异质性 2.3.3 高铁发展对区域空间格局的影响 2.4 本章小结 第3章 高铁发展与区域空间格局 3.1 中国区域空间格局 3.1.1 经济空间分布 3.1.2 经济空间的相关性 3.2 高铁的发展历程 3.2.1 世界高铁发展历程 3.2.2 中国高铁发展历程 3.3 高铁发展与区域空间的相关分析 3.3.1 高铁发展的空间属性 3.3.2 高铁发展的时空格局 3.4 本章小结 第4章 高铁发展的空间经济效应：理论模型 4.1 高铁发展对空间格局的影响机理 4.1.1 初始阶段——投资拉动效应 4.1.2 发展阶段——集聚与扩散效应 4.1.3 成熟阶段——同城化效应 4.2 相关理论 4.2.1 经济增长理论 4.2.2 城市经济理论 4.2.3 国际贸易理论 4.2.4 新经济地理理论 4.3 模型建立——基于拓展的核心边缘模型 4.3.1 假定条件 4.3.2 消费者需求 4.3.3 短期均衡 4.3.4 长期均衡 4.3.5 福利分析 4.4 本章小结 第5章 高铁发展对经济分布的影响 5.1 引言 5.2 数据和模型 5.2.1 数据介绍 5.2.2 模型设定 5.2.3 模型假定条件的识别与控制 5.3 实证结果 5.3.1 高铁与经济绩效 5.3.2 稳健性检验 5.4 讨论 5.4.1 产业扩散与要素流动 5.4.2 投资拉动作用的削弱 5.4.3 高铁发展对不同产业的影响 5.5 本章小结 第6章 高铁发展对人口流动的影响 6.1 引言 6.2 数据和模型 6.2.1 数据介绍 6.2.2 模型设定 6.2.3 模型假定条件的识别与控制 6.3 高铁发展对人口流动的影响 6.3.1 基本回归结果 6.3.2 稳健性检验 6.3.3 异质性与区域空间分化 6.4 市场可达性与空间分化 6.4.1 高铁发展与市场可达性 6.4.2 市场可达性变化对空间分化的作用 6.5 高铁发展对郊区化的作用 6.6 本章小结 第7章 高铁发展与区域一体化 7.1 引言 7.2 高铁发展对市场一体化的作用 7.2.1 高铁影响下的城市收入差距收敛 7.2.2 要素流动的作用 7.2.3 知识溢出的作用 7.3 高铁发展对空间一体化的作用 7.3.1 区域一体化的空间特征 7.3.2 边界灯光数据的检验 7.3.3 区域差异及都市圈异质性 7.4 本章小结 第8章 研究结论及展望 8.1 本书的研究结论 8.2 政策建议 8.3 后续研究展望 参考文献 索引